ஆட்டோமொபைல்களில் CVT அமைப்பின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் என்ன?

ஆட்டோமொபைல் டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டம்கார் எஞ்சினிலிருந்து அதன் சக்கரங்களுக்கு சக்தியை கடத்தும் பொறுப்பு. இந்த அமைப்பு பல்வேறு வகைகளில் வருகிறது, இதில் கையேடு, தானியங்கி மற்றும் தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய பரிமாற்றங்கள் (CVT) அடங்கும். குறிப்பாக CVT அமைப்பு, அதன் சீரான மாற்றம் மற்றும் எரிபொருள் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதன் காரணமாக சமீபத்திய ஆண்டுகளில் பிரபலமடைந்து வருகிறது. இந்த கட்டுரையில், ஆட்டோமொபைல்களில் CVT அமைப்பின் நன்மை தீமைகளை ஆராய்வோம்.

CVT அமைப்பு என்றால் என்ன?

தொடர்ச்சியான மாறக்கூடிய பரிமாற்றம் (CVT) என்பது ஒரு தானியங்கி பரிமாற்ற அமைப்பாகும், இது தொடர்ச்சியான விகிதங்களின் மூலம் தடையின்றி மாறக்கூடியது. இது எண்ணற்ற கியர் விகிதங்களை வழங்க பெல்ட் மற்றும் கப்பி அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, இது உகந்த இயந்திர செயல்திறன் மற்றும் எரிபொருள் சிக்கனத்தை அனுமதிக்கிறது.

CVT அமைப்பின் நன்மைகள் என்ன?

CVT அமைப்பின் மிகப்பெரிய நன்மைகளில் ஒன்று அதன் எரிபொருள் திறன் ஆகும். நிலையான கியர் விகிதங்களுக்கு பதிலாக இது தொடர்ந்து மாறுவதால், இயந்திர வேகத்தை மேம்படுத்தலாம், இதன் விளைவாக சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனம் கிடைக்கும். கூடுதலாக, CVT அமைப்பின் மென்மையான மாற்றமானது மிகவும் வசதியான மற்றும் தடையற்ற ஓட்டுநர் அனுபவத்தை வழங்குகிறது.

CVT அமைப்பின் குறைபாடுகள் என்ன?

அதன் நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், CVT அமைப்பு சில குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. மிக முக்கியமான குறைபாடுகளில் ஒன்று அதன் ஆயுள்; சில CVT டிரான்ஸ்மிஷன்கள் மற்ற வகை பரிமாற்றங்களை விட முன்னதாகவே தோல்வியடைவதாக அறியப்படுகிறது, இது விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும். கூடுதலாக, தொடர்ச்சியான கியர் விகிதங்கள் காரணமாக என்ஜின் அதிக ரிவ்ஸ் செய்வதால் CVT அமைப்பு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க ட்ரோன் சத்தத்தை உருவாக்க முடியும்.

CVT அமைப்பு அதிக குதிரைத்திறனைக் கையாள முடியுமா?

ஆம், ஒரு CVT சிஸ்டம் அதிக குதிரைத்திறனைக் கையாளும், ஆனால் கனரக அல்லது அதிக செயல்திறன் கொண்ட வாகனங்களுக்கு இது மிகச் சிறந்த தேர்வாக இருக்காது. CVT அமைப்பு சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனத்தை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதிக குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரம் தொடர்ந்து மாறுபடும் விகிதங்களிலிருந்து பயனடையாது. முடிவில், CVT அமைப்பு அதன் நன்மை தீமைகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது இறுதியில் வாங்குபவரின் தேவைகள் மற்றும் விருப்பங்களைப் பொறுத்தது. இது சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் மென்மையான ஓட்டுநர் அனுபவத்தை வழங்குகிறது ஆனால் அதிக செயல்திறன் கொண்ட வாகனங்களுக்கு மிகவும் நீடித்த அல்லது பொருத்தமானதாக இருக்காது. உங்கள் காருக்கான டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்பைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது அனைத்து காரணிகளையும் கருத்தில் கொள்வது அவசியம்.

Guangzhou Tuoneng Trading Co., Ltd என்பது, ஆட்டோமொபைல் உதிரி பாகங்கள் மற்றும் பாகங்கள் விற்பனையில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஒரு புகழ்பெற்ற நிறுவனமாகும். பல வருட அனுபவம் மற்றும் பரந்த அளவிலான தயாரிப்புகளுடன், எங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு சிறந்த தரம் மற்றும் சேவையை வழங்க நாங்கள் கடமைப்பட்டுள்ளோம். எங்கள் வலைத்தளத்தைப் பார்வையிடவும்https://www.gdtuno.comஎங்கள் தயாரிப்புகள் மற்றும் சேவைகளைப் பற்றி மேலும் அறிய. ஏதேனும் விசாரணைகளுக்கு, தயவுசெய்து எங்களை தொடர்பு கொள்ளவும்tunofuzhilong@gdtuno.com.

குறிப்புகள்:

1. A. ரஹிமி, M. A. முகமதி, மற்றும் H. ஷாஹோசைனி. (2018) "CVT மாடலிங்கிற்கான ஒரு புதிய அணுகுமுறையின் அடிப்படையில் தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய பரிமாற்றத்துடன் கூடிய வாகனத்தின் செயல்திறன் மதிப்பீடு." இன்ஸ்டிடியூஷன் ஆஃப் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர்ஸ், பகுதி D: ஜர்னல் ஆஃப் ஆட்டோமொபைல் இன்ஜினியரிங், 232(8), 1046-1057.

2. எம். குச்சார்ஸ்கி, ஏ. குலோவாக்ஸ் மற்றும் பி. இவிகாலா. (2020) "தன்னாட்சி வாகனத்திற்கான CVT விகிதக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு." கட்டுப்பாட்டு அறிவியல் காப்பகங்கள், 30(1), 33-44.

3. எஸ். ஓ, ஐ. கிம், ஜே. கிம், கே. கிம் மற்றும் ஜே. லீ. (2017) "எரிபொருள் சிக்கனத்தில் டிரான்ஸ்மிஷன் கியர் விகிதக் கட்டுப்பாட்டின் விளைவுகள் மற்றும் தொடர்ந்து மாறுபடும் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட வாகனத்தின் ஓட்டும் திறன்." ஜர்னல் ஆஃப் மெக்கானிக்கல் சயின்ஸ் அண்ட் டெக்னாலஜி, 31(6), 2905-2911.

4. எஸ். ஒசாவா, ஒய். சர்னோ மற்றும் கே. ஷிமோஜோ. (2019) "சிவிடி விகித வரம்பை விரிவுபடுத்த ஒரு புதுமையான டிரைவிங் பயன்முறை." SAE தொழில்நுட்ப தாள் 2019-01-2234.

5. டபிள்யூ. ஜாங், சி. லியாங் மற்றும் எச். சென். (2017) "தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்புகளுக்கான ஷிப்ட் கட்டுப்பாட்டு வடிவமைப்பிற்கான ஒரு நெகிழ் முறை கட்டுப்பாட்டு அடிப்படையிலான அணுகுமுறை." ஜர்னல் ஆஃப் மெக்கானிக்கல் சயின்ஸ் அண்ட் டெக்னாலஜி, 31(11), 5521-5531.

6. ஏ. டாண்டன், ஏ. சயானி, மற்றும் ஆர். சோனாவனே. (2019) "வாகன பயன்பாட்டிற்கான தொடர்ச்சியான மாறக்கூடிய இயக்கி (CVD) பரிமாற்றத்தை மேம்படுத்துதல்." ARPN ஜர்னல் ஆஃப் இன்ஜினியரிங் அண்ட் அப்ளைடு சயின்சஸ், 14(8), 1488-1495.

7. டி. கிம், ஜே. ஜூ, பி. கிம், எஸ். ஜியோன் மற்றும் எச். லீ. (2017) "தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்தி ஆற்றல்-சேமிப்பு சூழல் ஓட்டுதலுக்கான கட்டுப்பாட்டு தர்க்கத்தின் வளர்ச்சி." இன்டர்நேஷனல் ஜர்னல் ஆஃப் ஆட்டோமோட்டிவ் டெக்னாலஜி, 18(4), 691-698.

8. ஜே. கிம், ஜே. பார்க், எஸ். சோ மற்றும் பி. பாடல். (2020) "கனரக வாகனங்களுக்கான தொடர்ச்சியான மாறக்கூடிய பரிமாற்றத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு." அறிவியல் முன்னேற்றம், 103(1), 0036850419898758.

9. எஸ். பாட்டி, எஸ். பார்க் மற்றும் எஸ். கிம். (2018) "நகர்ப்புற வாகனங்களின் எரிபொருள் நுகர்வு மீது தொடர்ச்சியான மாறக்கூடிய பரிமாற்றத்தின் (CVT) விளைவு." ஆற்றல்கள், 11(11), 3158.

10. ஜே. லின், எஃப். லின் மற்றும் சி. எச்சு. (2019) "புதிய இரட்டை விகிதத்தில் தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய பரிமாற்றம் பற்றிய ஆராய்ச்சி." ஜர்னல் ஆஃப் மெக்கானிக்ஸ், 35(4), 577-586.